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01/13/13 at 11:12Lutner a répondu le 10/01/2013 Ã 18:06:
Pour les irréductibles, de 1994 à 2002, en Grande Bretagne l', http://www.saclancelsacspaschere.com ;augmentation de la fréquentation des voyageurs était de 36 % (en voyageurs-km) et de 45% (en tonnes-km) pour la partie fret. Ces bons résultats auraient d entraner des investissements de maintenance et de rénovation qui n?ont pas été faits. Les compagnies privées avaient une approche très commerciale du client avec des programmes de fidélisation, etc. Mais les prix sont restés finalement très élevés. En effet, il n';y a pas eu de véritable concurrence entre les opérateurs car chacun était en situation de quasi-monopole dans sa région. Cette libéralisation et l?absence de concurrence à l';intérieur d';une mme concession géographique expliquent que les Britanniques avaient et ont toujours les chemins de fer les plus chers d?Europe.En 2001, l';infrastructure réseau Railtrack est revenue de fait dans le giron de l';État et en octobre 2002 Network Rail a repris le réseau avec un statut similaire à un EPIC. Afin de redresser la situation, l';investissement a atteint 6,1 milliards de dans le cadre du plan " Transport Ten Year Plan 2000", http://www.louisvsacpascher.com ; Finalement, alors que l';objectif de la privatisation devait tre de tendre vers une contribution nulle de l, http://www.airjodanpascheres.com ?État, les pouvoirs publics ont dû, http://www.saclancelsacspaschere.com ; par la suite investir près de trois fois plus qu?avant, En revanche, la privatisation a eu un impact positif sur la productivité. De 1994 à 2002, le nombre d?agents est passé, (...) ; de 128 000 à 51 000, soit une baisse de 60% pour les effectifs à mettre en face d';une augmentation de +39% de la fréquentation. Il s';est avéré également qu';au moment de la cession du reseau par BR, celui était en piètre état du fait d';un sous investissement chronique, (...) , la privatisation a démontré que les opérateurs privés n';avaient pas plus les moyens de l';entretenir. Mais si l';exploitation des services de transport fut concédée à plusieurs compagnies, en revanche, une seule entité hérita de l';infrastructure: Railtrack. Malheureusement, les Britanniques durent se soumettre à une directive communautaire obligeant les États à séparer l', http://www.airjodanpascheres.com ;exploitation des services de transport de l', (...) ;infrastructure. Au Japon, en revanche, les compagnies ferroviaires étaient également propriétaires d';une partie du réseau ferré, ce qui explique pourquoi la privatisation japonaise s';avéra plus efficiente que l?expérience britannique. Ainsi, Railtrack, du fait de sa position monopolistique, dut subir le sévère contrô, (...) ;le d?une agence de ré, (...) ;gulation, Le régulateur, Tom Winsor fut d?une intransigeance exagérée quant aux retards imputables à Railtrack et n?hésita pas à lui infliger de lourdes amendes. De son cté, Railtrack ne cessa de quémander toujours plus de subventions, ce qui nous conduit à nous questionner sur le véritable caractère privé du système ferroviaire britannique.